第两百一十二章：英法借款

    华东联合自治政府与英法两国的贷款谈判千7月23日开始，三方进行了近一周的谈判，于3月2日达成贷款协议。

    华东政府将向英国提供价值为刨乙复兴币的物资贷款，向法国提供价值13亿复兴币的物资贷款

    之所以叫物资贷款，那是这些贷款必须用于购买中国生产出售的作战物资及其他商品，中国不提供现金代价款。

    如此一来，华东政府实际上要付出的成本最多只有10亿复兴币，如果英法两国将这些钱全部用来购买军火，那么甚至只需要七八亿元的成本。

    协约国拿到贷款，需要支付的利息并非太高，但需要提前结算一些，同时附带政治条件。

    协约国自然明白，华东政府如果向他们贷款，代表着华东政府已经倒向他们，因为他们如果战败，这笔钱是还不上的。

    从华东政府不愿意向沙俄贷款就能看出，华东政府不是真心傻，他们对沙俄是没有信心的。

    将中国这个亚洲第一强国拉拢到协约国一边，虽然不是明着加入协约国，但也是需要付出各种代价的。

    英国获得这比贷款，首先要交还除香港之外的一切租界，对于夏钧来说，收回香港之是分分钟的事情，留着反而能逼迫英国佬在各种问题上就犯。

    也就是说，英国要归还天津大沽武汉上海厦门的租界，这些租界多是公共租界，其他国家由英法去摆平。

    同时英国向中国交出沪宁铁路京浦铁路粤汉铁路所有股份。

    法国在租界上的条件与英国等同，同时交出粤汉铁路滇越铁路所有股份。

    英法两国将控股铁路股权交出，华东政府也就获得了粤汉铁路宁沪铁路滇越铁路的经营权。

    之前这三条铁路并非华东政府经营，华东政府甚至另修了一条从广东到武汉的铁路，以及从杭州到北京的铁路，粤汉铁路京浦铁路都成了双轨的而宁沪铁路加上英国控股的，已经是三轨了。

    虽然是重复建设，但这些铁路线非常繁忙，所以并不是浪费。

    也正是因为华东政府的重复建设，这几年的铁路运输的价格没有被列强所操控，但随着第一次世界大战的到来，这些铁路运费开始上涨，因为华东政府修的铁路不够运只能走他们的铁路反正你爱走不走，就是这心态。

    现在华东政府拿到铁路经营权，可以直接将运费下调了。

    这些铁路当中，京浦铁路还有德国的股份，粤汉铁路还有德国美国的股份，而京汉铁路陇海铁路则是比利时银行的股份比利时现在处于德国的占领区域。其中滇越铁路可以通往越南，越南境内的铁路股份也归华东政府所有。

    修建滇越铁路，中国付出了近三十万人的生命，法国佬当场无言以对答应将越南境内通往河内的那一段铁路股份也交给中国华东政府。

    这笔账慢慢算拿回个滇越铁路之是开始而已。

    在租界铁路的基础上英国法国承认中国对西藏蒙古朝鲜日本的宗主国身份，其中... -->>
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