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第377章 不起眼的碳纤维，震惊同行
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第377章 不起眼的碳纤维，震惊同行
星空跑车的车祸，外行人看热闹，内行人看门道。
不管是什么品牌的车型，在车祸的时候是最容易出现问题的。
要么就是安全气囊没有及时的爆炸。
要么就是车门没有办法打开来。
要么就是车身被撞得断成了两截，或者四分五裂。
总之没有几家车企是希望自己旗下的车型碰上惨烈车祸的。
也就是星辰汽车比较特别。
不管是当初紫微星和奥迪TT在德意志的碰撞，还是这段时间星空撞击桥墩的事情，都是给星辰汽车带来了巨大的声望。
“老常，你说我们的大红旗的碰撞性能，跟同级别的车型相比，有优势吗？”
互联网上那么的热闹，朱正峰自然也是不可能什么都没有看见。
眼看着星辰汽车推出一款新车型就火一款，他也是有点眼热。
大红旗这么一款旗舰高端车型的销量，眼看着都要被星空这么一辆跑车给追上了，他的心情自然也是很复杂的。
“朱总，我们的大红旗大量的使用了热冲压成型零件，跟同级别的宾利、A8相比，自然是不差的。”
“但是大家的性能差距不会很大，如果两车装在一起，十有八九是两败俱伤的局面。”
常磊也是很聪明。
从朱正峰的话里头，他就听出来了大概的意思。
这种碰撞营销，可不是谁家都能够搞的。
宾利也好，A8也好，亦或是奔驰S系，都是直接从国外进口的。
人家的钢材用料，还是没有搞出偷工减料的事情出来的。
这种情况下，想要找到像帕萨特那样子的软柿子捏，可就不容易了。
别到时候自己成为了软柿子，那他这个研究院院长的日子可就不好过了。
“一体化热冲压门环技术跟一般的热冲压零件相比，技术难度会高很多吗？”
朱正峰显然不死心，想要让大红旗也成为安全的代表。
而在国内，一体化热冲压门环技术，无疑就是车身安全性能的一个代表技术之一了。
“从零件的设计角度来说，肯定是要难一些的。”
“毕竟把那么多个零件合成了一个零件，哪个地方需要厚一点，哪个地方需要薄一点，这都是需要不断地进行仿真模拟才能确定。”
“但是这也不是最难的，毕竟我们可以直接借鉴仰望或者星空的做法，照着模仿就行了。”
“最难的是如何把这样子的零件生产出来。”
“虽然春城四环厂和春城冲压厂都从南山集团引进了热冲压成型生产线，已经可以生产A柱和B柱这些热冲压成型零件。”
“但是要生产一体化门环这么大的零件，难度还是完全不一样的。”
“到目前为止，全球只有南山模具具备这种大型的热冲压成型模具生产经验。”
“只要对方不同意给我们供货，我们就算是设计出来了这种零件，也是没有办法生产出来的。”
常磊对热冲压成型技术的研究也算是比较深入了。
毕竟这是最近几年的热点技术了。
不过，越是研究，就越是觉得这里面其实有不少的门槛。
别看四环厂等春城汽车集团旗下的零部件企业已经开始涉及热冲压成型零件的生产了。
但他们那只是一只脚刚刚踏入门槛，完全是南山集团为了卖设备和模具而扶持起来的。
要不然至少还要过个几年，他们才能具备相关的基本技能。
这种情况下，大红旗要上一体化热冲压门环技术，肯定是要看南山集团同意不同意了。
“回头我们的防弹版大红旗，一定要用上这种技术。”
“到时候我亲自跟曹总沟通一下。”
朱正峰这么一说，常磊自然是不敢在反驳了。
不过，他可以从别的角度去强调一下自己这边跟南山集团的差距。
“朱总，星辰汽车的星空跑车这一次能够在网上引起那么的热议，除了热冲压技术之外，炭纤维零件的大量使用，也是功不可没的。”
“之前他们的宣传资料里头可是专门介绍了，车头的发动机舱和车尾的行旅箱，都大量的使用了碳纤维材料。”
“我专门打听了一下，南山集团旗下还真是有专门的生产碳纤维的工厂。”
“只是这家工厂一直都很低调，外面的人知道的不多。”
“要不是星空跑车的横空出世，大家可能都还没有注意到这一点。”
常磊这么一说，朱正峰的兴趣果然被转移了。
“碳纤维？”
“这个东西在汽车上大量的使用的话，不是有很多困难吗？”
“我记得哪怕是国外的跑车上面，也只是少量的在使用吧？”
朱正峰作为春城汽车集团的总经理，自然不可能不知道碳纤维。
甚至这个词，现在也算是一个热门词汇。
当然了，人家出现的比较多的时候，反倒不是在汽车上面。
“虽然经常被忽略，但是汽车车身的设计和加工一直处于汽车制造业比较前沿的领域。”
“很多汽车爱好者对各种发动机或者底盘技术如数家珍，但对车身的研究开发现状却知之甚少。”
“我觉得车身其实是汽车最重要的部件，作为承载汽车上所有组件的结构件而存在，就如同人的骨骼。”
“而发动机、变速箱、转向机、车桥、悬挂如同脏器、肌腱一般附着在骨骼上。”
“随着航空技术的发展，在制造飞机时需要一种更轻更坚固的材料，这时金属材料已经无法满足航空工业的需求了，炭纤维就应运而生。”
“最早碳纤维在汽车领域主要应用在F1赛车上，直到现在，国外也只有超跑级别的车辆用来一点点碳纤维零件。”
“星空跑车的出现，算是改变了这一个局面。”
“甚至可以说星空跑车是第一款大量使用碳纤维车身的跑车。”
“碳纤维具有绝佳的韧性和抗拉强度，且重量只有钢的1/4。”
“轻量、高强的特性正是高性能车所需的特性。”
“不过碳纤维缺乏延展性是其明显的缺点，在受到超出极限的冲击时碳纤维结构会如同玻璃一样破碎。”
“而且碳纤维与其他材料的连接也是个问题，使用传统的栓接，连接孔周围很容易产生裂纹。”
“碳纤维材料的制造成本居高不下是制约其发展的最重要因素，即使是在航空领域碳纤维的应用也比较有限。”
“这一次星辰汽车能够大量的将碳纤维运用到星空跑车上面，说明他们在这方面已经取得了明显的进展。”
“我认真的看过了那辆出车祸的星空跑车的照片，虽然车头车尾的粉碎跟碳纤维的延展性差有关系。”
“但是相比一般的碰撞测试中的表型，星空上面的碳纤维，韧性明显是比较高了。”
“最关键的是他们很好的把热冲压成型零件跟碳纤维零件综合利用在了一起，起到了非常好的强化作用。”
“这一点，星辰汽车已经走在了世界各个车企的前列了。”
常磊这两年跟南山集团接触的比较多。
越是接触，就越是能够感受到彼此之间技术的巨大差异。
不客气的说，他们的研究院掌握的技术，在南山集团面前根本就不够看。
至于碳纤维技术，那就更是比都不用比。
春城汽车集团压根就还没有开始涉及这方面的技术，只对它的性能做了一些简单的了解。
可是南山集团却是可以自己生产碳纤维，并且还大规模的应用到了星空跑车上面。
“这个碳纤维材料，我要是没有记错的话，国内的技术应该是比较落后的吧？”
“可是听你的意思，... -->>
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星空跑车的车祸，外行人看热闹，内行人看门道。
不管是什么品牌的车型，在车祸的时候是最容易出现问题的。
要么就是安全气囊没有及时的爆炸。
要么就是车门没有办法打开来。
要么就是车身被撞得断成了两截，或者四分五裂。
总之没有几家车企是希望自己旗下的车型碰上惨烈车祸的。
也就是星辰汽车比较特别。
不管是当初紫微星和奥迪TT在德意志的碰撞，还是这段时间星空撞击桥墩的事情，都是给星辰汽车带来了巨大的声望。
“老常，你说我们的大红旗的碰撞性能，跟同级别的车型相比，有优势吗？”
互联网上那么的热闹，朱正峰自然也是不可能什么都没有看见。
眼看着星辰汽车推出一款新车型就火一款，他也是有点眼热。
大红旗这么一款旗舰高端车型的销量，眼看着都要被星空这么一辆跑车给追上了，他的心情自然也是很复杂的。
“朱总，我们的大红旗大量的使用了热冲压成型零件，跟同级别的宾利、A8相比，自然是不差的。”
“但是大家的性能差距不会很大，如果两车装在一起，十有八九是两败俱伤的局面。”
常磊也是很聪明。
从朱正峰的话里头，他就听出来了大概的意思。
这种碰撞营销，可不是谁家都能够搞的。
宾利也好，A8也好，亦或是奔驰S系，都是直接从国外进口的。
人家的钢材用料，还是没有搞出偷工减料的事情出来的。
这种情况下，想要找到像帕萨特那样子的软柿子捏，可就不容易了。
别到时候自己成为了软柿子，那他这个研究院院长的日子可就不好过了。
“一体化热冲压门环技术跟一般的热冲压零件相比，技术难度会高很多吗？”
朱正峰显然不死心，想要让大红旗也成为安全的代表。
而在国内，一体化热冲压门环技术，无疑就是车身安全性能的一个代表技术之一了。
“从零件的设计角度来说，肯定是要难一些的。”
“毕竟把那么多个零件合成了一个零件，哪个地方需要厚一点，哪个地方需要薄一点，这都是需要不断地进行仿真模拟才能确定。”
“但是这也不是最难的，毕竟我们可以直接借鉴仰望或者星空的做法，照着模仿就行了。”
“最难的是如何把这样子的零件生产出来。”
“虽然春城四环厂和春城冲压厂都从南山集团引进了热冲压成型生产线，已经可以生产A柱和B柱这些热冲压成型零件。”
“但是要生产一体化门环这么大的零件，难度还是完全不一样的。”
“到目前为止，全球只有南山模具具备这种大型的热冲压成型模具生产经验。”
“只要对方不同意给我们供货，我们就算是设计出来了这种零件，也是没有办法生产出来的。”
常磊对热冲压成型技术的研究也算是比较深入了。
毕竟这是最近几年的热点技术了。
不过，越是研究，就越是觉得这里面其实有不少的门槛。
别看四环厂等春城汽车集团旗下的零部件企业已经开始涉及热冲压成型零件的生产了。
但他们那只是一只脚刚刚踏入门槛，完全是南山集团为了卖设备和模具而扶持起来的。
要不然至少还要过个几年，他们才能具备相关的基本技能。
这种情况下，大红旗要上一体化热冲压门环技术，肯定是要看南山集团同意不同意了。
“回头我们的防弹版大红旗，一定要用上这种技术。”
“到时候我亲自跟曹总沟通一下。”
朱正峰这么一说，常磊自然是不敢在反驳了。
不过，他可以从别的角度去强调一下自己这边跟南山集团的差距。
“朱总，星辰汽车的星空跑车这一次能够在网上引起那么的热议，除了热冲压技术之外，炭纤维零件的大量使用，也是功不可没的。”
“之前他们的宣传资料里头可是专门介绍了，车头的发动机舱和车尾的行旅箱，都大量的使用了碳纤维材料。”
“我专门打听了一下，南山集团旗下还真是有专门的生产碳纤维的工厂。”
“只是这家工厂一直都很低调，外面的人知道的不多。”
“要不是星空跑车的横空出世，大家可能都还没有注意到这一点。”
常磊这么一说，朱正峰的兴趣果然被转移了。
“碳纤维？”
“这个东西在汽车上大量的使用的话，不是有很多困难吗？”
“我记得哪怕是国外的跑车上面，也只是少量的在使用吧？”
朱正峰作为春城汽车集团的总经理，自然不可能不知道碳纤维。
甚至这个词，现在也算是一个热门词汇。
当然了，人家出现的比较多的时候，反倒不是在汽车上面。
“虽然经常被忽略，但是汽车车身的设计和加工一直处于汽车制造业比较前沿的领域。”
“很多汽车爱好者对各种发动机或者底盘技术如数家珍，但对车身的研究开发现状却知之甚少。”
“我觉得车身其实是汽车最重要的部件，作为承载汽车上所有组件的结构件而存在，就如同人的骨骼。”
“而发动机、变速箱、转向机、车桥、悬挂如同脏器、肌腱一般附着在骨骼上。”
“随着航空技术的发展，在制造飞机时需要一种更轻更坚固的材料，这时金属材料已经无法满足航空工业的需求了，炭纤维就应运而生。”
“最早碳纤维在汽车领域主要应用在F1赛车上，直到现在，国外也只有超跑级别的车辆用来一点点碳纤维零件。”
“星空跑车的出现，算是改变了这一个局面。”
“甚至可以说星空跑车是第一款大量使用碳纤维车身的跑车。”
“碳纤维具有绝佳的韧性和抗拉强度，且重量只有钢的1/4。”
“轻量、高强的特性正是高性能车所需的特性。”
“不过碳纤维缺乏延展性是其明显的缺点，在受到超出极限的冲击时碳纤维结构会如同玻璃一样破碎。”
“而且碳纤维与其他材料的连接也是个问题，使用传统的栓接，连接孔周围很容易产生裂纹。”
“碳纤维材料的制造成本居高不下是制约其发展的最重要因素，即使是在航空领域碳纤维的应用也比较有限。”
“这一次星辰汽车能够大量的将碳纤维运用到星空跑车上面，说明他们在这方面已经取得了明显的进展。”
“我认真的看过了那辆出车祸的星空跑车的照片，虽然车头车尾的粉碎跟碳纤维的延展性差有关系。”
“但是相比一般的碰撞测试中的表型，星空上面的碳纤维，韧性明显是比较高了。”
“最关键的是他们很好的把热冲压成型零件跟碳纤维零件综合利用在了一起，起到了非常好的强化作用。”
“这一点，星辰汽车已经走在了世界各个车企的前列了。”
常磊这两年跟南山集团接触的比较多。
越是接触，就越是能够感受到彼此之间技术的巨大差异。
不客气的说，他们的研究院掌握的技术，在南山集团面前根本就不够看。
至于碳纤维技术，那就更是比都不用比。
春城汽车集团压根就还没有开始涉及这方面的技术，只对它的性能做了一些简单的了解。
可是南山集团却是可以自己生产碳纤维，并且还大规模的应用到了星空跑车上面。
“这个碳纤维材料，我要是没有记错的话，国内的技术应该是比较落后的吧？”
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