第527章 三电产品，南山集团的新优势

    东瀛企业往往有一种叫做“三现主义”的说法。

    “电池行业发展到一定的阶段，就是一个赢者通吃的市场。”

    并且在开拓客户方面，也有了更多的保障。

    所以曹阳对BMS是很重视的，并且专门在集团会议上把这个零件的设计开发职能从南山汽车零部件转回到了南山电池，让它成为电池业务的一部分。

    不过，王福却是并没有直接跟他具体交流什么。

    电动车的电机对南山汽车零部件来说，也算是一个新技术零件。

    “没问题，虽然电机三合一是新产品，但是其实里面使用到的技术，基本上都是我们现在其他零部件在使用的，现在只是做了一下产品的统合而已。”

    一起挖传统车企墙角的盟友。

    “电池管理系统的主要目的就是保证电池系统的设计性能，从安全性、耐久性、动力性三个方面提供作用。“

    所以这一次张家齐跟曹阳聊过之后，双方取得了一致意见，他就开始行动了起来。

    王福看东西看的比较长远。

    “如果继续用一张图来描述，就代表着不同电池处在图上的不同位置。”

    他知道在BMS方面，曹阳是比较自己更加精通的。

    也可以提供电池模组，让客户买回去自己组装成电池包。

    这里面除了智能网联和自动驾驶方面做的很好之外，跟电池管理方面也是有一定的关系的。

    虽然林城并不认为CATL会给自家公司带来什么威胁。

    “这种不一致性就导致同一时间，在同一电池组内，不同的电池仍然工作在不同的温度、电压、电流下。”

    所以曹阳自然是要亲自去现场转一转。

    可是现在羊城传祺就开始过来抢市场了。

    国内生产普通电机的厂家很多，这个零件已经出现一百多年了，门槛没有那么高。

    可惜要做到这一点是非常困难的。

    之后，曹阳继续跟着林城来到了电池BMS生产线参观。

    “毕竟现在人家的产品确实是有优势，我们拿不出更好的产品出来，甚至都没有办法在同样的时间拿出产品出来，这个市场想要霸着，就很难了。”

    “安全性方面，BMS电池管理系统能保护电池单体免受损坏，防止出现安全事故。”

    “CATL是在之前ATL的动力电池部的基础上成立的，不过他们实际上没有任何动力电池的配套实绩，跟国轩高科和比亚迪等其他电池厂家相比，没有什么明显的优势。”

    要不然什么都在办公室里头拍脑袋，那就搞笑了。

    以后再想争取过来，难度就完全不一样了。

    可以说，BMS强不强，直接关系到电池包的性能。

    “我听说前段时间成立了一家叫做CATL的电池公司，是在之前ATL的基础上成立的。”

    特别是王福并不想比亚迪一直都生产中低端车型，他也想生产一些几十万的车，甚至生产一款一百多万的车。

    “国内的一些BMS，性能可能是比较一般，但是国外的特斯拉等企业开发的BMS，大家就要好好的去研究一下，看看有没有可取之处。”

    “将来我们还准备把OBC和DCDC的功能也继承到电机里头，搞出一个电机四合一、五合一，甚至六合一的产品出来。”

    “一次过放电就会造成电池的永久性损坏，极端情况下锂电池过热或者过充电会导致热失控、电池破裂甚至爆炸。”

    羊城汽车集团能够看出来电动出租车的好处和推广的低门槛，比亚迪自然也是看到了。

    人家羊城传祺没有使用什么阴谋诡计，而是堂堂正正的推动一些政策的出台。

    这也算是很不容易了。

    作为比亚迪的创始人，他看问题往往开始可以看到藏在表象之下的本质。

    “为了解决锂电池运行的这一难题，就必须有可靠的  BMS系统来对电池组进行监控和管理，让不同电池的充放电速度和温度趋于均衡。”

    甚至可以只提供电芯，让客户买回去自己爱怎么使用就怎么使用。

    “虽然我们现在的BMS已经很有竞争力了，但是这个行业的发展是非常快的，我们必须保持一直都比别人先进，才有可能走向成功。”

    “羊城传祺反客为主，这是很过分的事情。”

    但是现在却是觉得一年一万辆太少了，完全可以大胆一点嘛。

    之后，曹阳又继续去看了一下电机的情况，林城也是直接跟着一起过来了。

    “人家这一次使用的是阳谋，我们就算是有意见，也不好直接反驳。”

    “而要保证电池组的安全高效运行，就意味着诸多电池所在的点位必须同时处于狭小的安全窗口内，这就导致电池数量越多，管理就越困难。”

    比如电池壳体、辅助的线束、电池BMS、冷却系统等相关的零件。

    “不管是自己成立未来汽车，还是跟羊城传祺合作生产电动出租车，亦或是将来在南山红旗生产电动车，这些都充分的说明了南山集团对电动车产业的重视。”

    甚至款式太多的话，在谈价格的时候都没有办法发挥台数优势。

    曹阳很重视动力电池的情况，所以米颖每天早上汇报的简讯里头，都会把昨天最新的电池行业的情况给汇总上去。

    对于一块电池来说，电芯的成本大概只占整个电池包的成本的75%，剩下的成本都是模组和电池包的成本。

    总是得说一说自己的情况，那就不可避免的要进行一些性能的介绍。

    “所以，BMS要进行严格的控制充放电，避免过充、过放、过热。”

    “耐久性方面，BMS电池管理系统能使电池工作在可靠的安全区域内，延长电池的使用寿命。”“动力性方面，将电池的工作状态维持在满足车辆要求的情况下。”

    拍脑袋决策，拍桌子执行，拍胸脯保证，拍大腿后悔，拍屁股走人……

    “最关键的是我们电机的性能要做的足够好，参数足够有吸引力，然后在质保方面还能不掉队。”

    这些道理，吴华饼自然都懂。

    但是曹阳对他们曾老板的能力还是颇为佩服的，所以提醒了一下林城。

    林城现在对南山电池可是非常有信心。

    但是曹阳既然发话了，他肯定是要去落实了。

    “南山集团在传统燃油车上有很深的技术积累，国内没有厂家是他的对手。”

    或者换一个思路，续航里程越高的电池包，往往对电芯的要求就越高。

    对于电动车来说，电池成本的降低，绝对是一个不能绕开的话题。

    在国内的汽车行业，论起对技术的研发重视程度，王福只服南山集团。

    按理说发展节奏肯定是会受到影响的。

    “我们现在已经是国内最大的动力电池厂家，未来几年只要把这个优势给巩固下来，其他厂家想要超过我们就不是那么容易的事情了。”

    “我就担心到时候连深城的市场都守不住，会给大家留下一个不好的印象。”

    王福心中也是有点担忧，不过他没有完全去怪罪羊城传祺。

    明明每一辆车的配置都不高，甚至内外饰各方面做的都很垃圾，但是人家就能把车卖的很好。

    “曹总，我们的电机三合一产品相比传统的零件布局来说，成本至少下降了三成，重量下降了两成以上。”

    “没问题，我们的BMS开发团队里面，有一个小组是专门负责竞品的对标分析的，到时候我们想办法拆解一下特斯拉的BMS，看看它们有没有什么值得我们学习的地方。”

    不管是跟羊城传祺合作的项目，还是未来汽车自己的项目，南山电池和南山汽车零部件生产的电机等零件都是非常关键的技术。

    一直都把未来的发展重心放在新能源车上的比亚迪，自然也是迅速的启动了电动出租车等相关新项目的开发。

    首先就是由羊城汽车集团出面推动岭南省各地出台规定，要求新增加的出租车，至少有一半需要是电动汽车，否则不给配额。

    戴汉彪这么一说，曹阳倒是没有去反驳。

    如果伱的电芯技术很先进，但是配套的BMS水平不行的话，那么你的先进性可能就没有办法发挥出来。

    但是如果只是负责介绍一下，那是完全没有问题的。

    “我们的这款BMS，比行业内其他的厂家做的都要优秀。”

    “这也是我们的电池包可以实现400公里续航的重要原因。”

    戴汉彪也能感受到曹阳对这一块领域的重视，所以也是亲自盯着这块业务的发展。

    很显然，曹阳是希望把电机三合一给做好的。

    林城虽然是研究电池的，BMS不是他最擅长的零件。

    将来把南山电池经营成为不输于南山发动机和南山变速箱的存在，他是非常有信心的。

    “我听说未来汽车的定位比较高端，做的都是几十万的电动车，估计对我们的影响还是比较有限的。”

    “当然了，他们在电池技术上面的积累还是比较深厚的，我会安排人专门盯着他们的动静。”

    “BMS是连接电池和整车的纽带，它处理的信号足够丰富，它们包括：电芯、碰撞、CAN、充电、水泵、高压、绝缘等等。”

    “王总，羊城汽车集团这一次做的有点过分了啊，羊城的市场想要独吞就算了，它们居然连深城的出租车市场也想要，这不是踩过界了吗？”

    “我们想要追上去，估计要做好三五年不怎么盈利的打算才行。”

    电机三合一也好，六合一也好，还是其他几合一，本质上都是一个产品的组合变化，并不是真的实现了技术的全新升级。

    但是对于已经有一百多年历史的汽车行业来说，这种进步其实已经很了不起了。

    南山集团厚积薄发，到时候指不定又要给大家带来一个惊喜了。