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第672章 ATCVT VS DSG，南山变速箱再出手
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纪华这么一说，曹阳忍不住反问了一句：“CVT钢带的问题解决了吗？”
南山变速箱研究CVT也不是一天两天了，之所以一直都没有正式的推出市场，主要的原因就是钢带的问题没有完全解决。
目前的CVT，关键结构就在锥形轮和钢带或者钢链上。
而这两种技术都是被人注册了专利，钢带掌握在博世手中，钢链掌握在舍弗勒手中。
要想绕开人家的专利，并且还要保证钢带或者钢链的性能，就很考验南山变速箱的功夫了。
最终南山变速箱选择了钢带结构作为突破点，纪华联合南山特殊钢做了许多次测试，最终才找到了合适的钢带。 如今已经基本上具备了量产水平，自然是可以择机推出了。
“是的，已经解决了。”
“以前找博世购买钢带的话，一根钢带它们就要卖八百多元人民币，这简直就是抢钱埃”
“现在我们自己生产，那么一条钢带的成本还不到200元。”
南山集团跟博世是有非常直接的竞争关系。
所以自家的CVT变速箱肯定是不能使用博世的钢带。
舍弗勒的情况也是类似，大家在轴承领域的竞争已经到了白热化的程度。
所以哪怕是不考虑成本，从供应安全的角度考虑，钢带也是需要南山集团自己来生产的。
哪怕是因为这个问题导致CVT的投产时间推迟了一年多。
“既然CVT技术已经成熟了，那就正式对外发布吧。”
“到时候小型CVT、中型CVT和大型CVT同时发布，给各个车企更多的选择。”
“省的它们总觉得我们的6AT太贵了。”
CVT变速箱比6AT变速箱要简单得多，只需要一根钢带和两个可变直径的动轮就可以实现无极传动，而6AT变速箱则需要液力变矩器、行星齿轮组、离合器和电控系统等复杂的部件。
所以CVT的生产成本比6AT便宜了一截，可以更好的满足一些自主品牌低端车型的需求。
并且CVT变速箱可以带来更好的平顺性和燃油经济性，这也算是一大优势了。
当然了，这只是跟6AT比起来。
要是跟8AT和10AT，就不见得有这些优势了。
当然了，有优势，自然也就有劣势了。
比如动力响应比较慢。
由于CVT变速箱没有固定的挡位，所以在急加速或者超车时会出现发动机转速升高而车辆加速不明显的现象，这被称为橡皮筋效应。
虽然一些水平高的CVT变速箱可以通过模拟挡位或者加入齿轮来改善这一问题，但是仍然不能与6AT变速箱相比。
再有就是CVT变速箱没有办法承载大扭矩。
由于CVT变速箱主要靠钢带来传递动力，在承受较大扭矩时容易导致钢带打滑或者断裂。
因此，CVT变速箱一般不适合搭载在大排量或者大功率的车型上。
南山变速箱有了CVT之后，今后就可以主打AT+CVT的组合，绝对可以完爆大众汽车的DSG。
更加不用说比亚迪的双离合了。
……
南山集团内部统一了意见，南山变速箱和南山集团的官微自然很快就正式的对外发布了CVT变速箱的宣传片。
作为华夏最大的变速箱企业，南山变速箱发布CVT，在行业内还是引起了比较大的关注的。
特别是大众汽车和比亚迪汽车，他们对这个事情更加的敏感。
“王总，我感觉南山变速箱的这个举动是针对我们的双离合变速箱而来的。”
“之前不少品牌都抱怨南山变速箱的价格太贵了，现在推出了更加便宜的CVT，可以直接打压我们的双离合变速箱。”
梁传庆看到了南山变速箱的CVT的消息之后，第一时间就来到了王福的办公室。
他觉得这个事情还是需要重视的。
万一南山变速箱还有其他的反击动作，那就麻烦了。
毕竟比亚迪现在的车型，全部都还是使用南山变速箱的产品。
对方只要随便找一个理由，说供货供不上了，那么比亚迪今年的销量指不定就要腰斩了。
毕竟他们自己的双离合变速箱就算是开发出来了，要搭载上去也是需要进行一些匹配性开发的。
如果急急忙忙的就装车，最终必定是会有各种问题冒出来。
这是梁传庆不想看到的局面。
“南山变速箱这两年没有新产品出来，现在发布CVT，看来这两年他们就是在搞CVT咯。”
“不过，南山变速箱那边什么动静都没有才是让人担心的。”
“他们在这个时候发布CVT变速箱，我倒是不担心了。”
王福这么一说，梁传庆有点迷糊了。
这是什么意思？
仿佛感受到了梁传庆的困惑，王福进一步的解释道：“就以我们两家的关系，南山集团不会轻易的使出限制供应这种招数。”
“但是我们的变速箱确实又是带了一个坏头，所以人家也是需要做出一点动作出来。”
“现在发布全新的CVT变速箱，就算是南山变速箱的一个回应了。”
“有了这个回应之后，基本上意味着南山集团不会特别针对我们做什么了。”
听王福这么一说，梁传庆松了一口气。
就以南山集团的体量，如果要针对比亚迪做点什么的话，那还真是一个麻烦。
不过，比亚迪这边是放心了，大众汽车那边却是怎么都没有办法放心。
“冯德尔，我觉得南山集团这一次发布CVT，就是冲着我们DSG而来的。”
“只不过这一次人家是从正面进攻，不搞小动作了。”
“这样子的进攻，我们反倒是不好说什么。”
斯特劳斯有点郁闷的跟冯德尔说着话。
大众汽车想尽一切办法的想让DSG的热度给降下来，但是一会比亚迪发布一个双离合变速箱，大家要把大众的DSG拿出来对比一下，然后热度有点降不下去了。
没过两天，南山变速箱又发布了全新的CVT产品。
这意味着变速箱行业一下就变得热闹起来了。
这都热闹起来了，DSG的热度怎么可能低呢？
毕竟，不管是比亚迪的双离合变速箱，还是南山变速箱的CVT，各路媒体都会忍不住拿到一起比一比。
甚至不少车企也会开始去了解CVT的优点与缺点，考虑一下自己今后哪些车型要使用CVT变速箱。
“南山变速箱现在的AT+CVT的战略，杀伤力是很大的。”
“在AT领域，它们的6AT、8AT、10AT都是非常经典的存在，已经给大家留下了非常不错的印象。”
“现在搞出来的CVT，大家潜意识里头也会觉得质量是不错的。”
“再加上CVT的价格比AT要便宜，估计今后更多的车企都会考虑从南山变速箱购买产品了。”
冯德尔有点无奈。
他觉得自己已经很努力了，奈何总是有一些计划外的事情发生。
就现在的DSG，他根本就不敢拿出去跟人家南山变速箱比。
但是他们不比，并不表示媒体也不去比埃
“所以说南山集团就是一个祸害埃”
“以后我们得想办法让美利坚那边多给南山集团一些制裁才行，要不然我们在华夏的日子就不可能好过。”
在他心中，忍不住升起了一股美利坚怎么不直接制裁南山集团的想法出来。
“南山集团风头正盛，我们先避一避吧。”
“等这个风头过去之后，再想其他的办法了。”
“华夏那么大，总是有一些人们新闻会把大家的注意力给吸引走的。”
冯德尔很是无奈的选择了当缩头乌龟。
形势比人强，要是继续挑起CVT和DSG对比的话题，最终大众汽车不一定能够获得什么好处。
反而会把DSG的质量问题再一次的给提了起来。
这是冯德尔非常不想看到的局面。
不过大众汽车是当鸵鸟了，其他的车企就不同了。
特别是一直没有打算开发自己的变速箱的长安汽车，看到CVT之后，很是积极的联络了起来，想要让长安汽车的新车型成为第一款搭载南山变速箱的CVT的车子。
这样子对于今后的宣传来说，肯定是有好处的。
“易总，小型CVT的价格可以做到跟4MT差不多的水平，这基本是就是行业内的最低价格了。”
“中型CVT也就是跟5MT的价格差不多，而大型的CVT则是跟6MT差不多。”
“可以说，任何一款CVT产品都是比6AT的价格要便宜。”
“长安汽车有意愿要搭载CVT的话，可以跟南山变速箱和南山发动机沟通一下，我们可以提供最佳的组合给你们。”
长安汽车除了微车之外，其他的乘用车都是使用南山集团的发动机和变速箱。
这样子反倒是方便了发动机跟变速箱的匹配工作。
因为南山集团直接就帮忙匹配好了。
只需要简单的改一改一些支架，今年内就可以推出搭载了CVT的车型了。
这个速度，显然还是非常可以的。
(本章完)
纪华这么一说，曹阳忍不住反问了一句：“CVT钢带的问题解决了吗？”
南山变速箱研究CVT也不是一天两天了，之所以一直都没有正式的推出市场，主要的原因就是钢带的问题没有完全解决。
目前的CVT，关键结构就在锥形轮和钢带或者钢链上。
而这两种技术都是被人注册了专利，钢带掌握在博世手中，钢链掌握在舍弗勒手中。
要想绕开人家的专利，并且还要保证钢带或者钢链的性能，就很考验南山变速箱的功夫了。
最终南山变速箱选择了钢带结构作为突破点，纪华联合南山特殊钢做了许多次测试，最终才找到了合适的钢带。 如今已经基本上具备了量产水平，自然是可以择机推出了。
“是的，已经解决了。”
“以前找博世购买钢带的话，一根钢带它们就要卖八百多元人民币，这简直就是抢钱埃”
“现在我们自己生产，那么一条钢带的成本还不到200元。”
南山集团跟博世是有非常直接的竞争关系。
所以自家的CVT变速箱肯定是不能使用博世的钢带。
舍弗勒的情况也是类似，大家在轴承领域的竞争已经到了白热化的程度。
所以哪怕是不考虑成本，从供应安全的角度考虑，钢带也是需要南山集团自己来生产的。
哪怕是因为这个问题导致CVT的投产时间推迟了一年多。
“既然CVT技术已经成熟了，那就正式对外发布吧。”
“到时候小型CVT、中型CVT和大型CVT同时发布，给各个车企更多的选择。”
“省的它们总觉得我们的6AT太贵了。”
CVT变速箱比6AT变速箱要简单得多，只需要一根钢带和两个可变直径的动轮就可以实现无极传动，而6AT变速箱则需要液力变矩器、行星齿轮组、离合器和电控系统等复杂的部件。
所以CVT的生产成本比6AT便宜了一截，可以更好的满足一些自主品牌低端车型的需求。
并且CVT变速箱可以带来更好的平顺性和燃油经济性，这也算是一大优势了。
当然了，这只是跟6AT比起来。
要是跟8AT和10AT，就不见得有这些优势了。
当然了，有优势，自然也就有劣势了。
比如动力响应比较慢。
由于CVT变速箱没有固定的挡位，所以在急加速或者超车时会出现发动机转速升高而车辆加速不明显的现象，这被称为橡皮筋效应。
虽然一些水平高的CVT变速箱可以通过模拟挡位或者加入齿轮来改善这一问题，但是仍然不能与6AT变速箱相比。
再有就是CVT变速箱没有办法承载大扭矩。
由于CVT变速箱主要靠钢带来传递动力，在承受较大扭矩时容易导致钢带打滑或者断裂。
因此，CVT变速箱一般不适合搭载在大排量或者大功率的车型上。
南山变速箱有了CVT之后，今后就可以主打AT+CVT的组合，绝对可以完爆大众汽车的DSG。
更加不用说比亚迪的双离合了。
……
南山集团内部统一了意见，南山变速箱和南山集团的官微自然很快就正式的对外发布了CVT变速箱的宣传片。
作为华夏最大的变速箱企业，南山变速箱发布CVT，在行业内还是引起了比较大的关注的。
特别是大众汽车和比亚迪汽车，他们对这个事情更加的敏感。
“王总，我感觉南山变速箱的这个举动是针对我们的双离合变速箱而来的。”
“之前不少品牌都抱怨南山变速箱的价格太贵了，现在推出了更加便宜的CVT，可以直接打压我们的双离合变速箱。”
梁传庆看到了南山变速箱的CVT的消息之后，第一时间就来到了王福的办公室。
他觉得这个事情还是需要重视的。
万一南山变速箱还有其他的反击动作，那就麻烦了。
毕竟比亚迪现在的车型，全部都还是使用南山变速箱的产品。
对方只要随便找一个理由，说供货供不上了，那么比亚迪今年的销量指不定就要腰斩了。
毕竟他们自己的双离合变速箱就算是开发出来了，要搭载上去也是需要进行一些匹配性开发的。
如果急急忙忙的就装车，最终必定是会有各种问题冒出来。
这是梁传庆不想看到的局面。
“南山变速箱这两年没有新产品出来，现在发布CVT，看来这两年他们就是在搞CVT咯。”
“不过，南山变速箱那边什么动静都没有才是让人担心的。”
“他们在这个时候发布CVT变速箱，我倒是不担心了。”
王福这么一说，梁传庆有点迷糊了。
这是什么意思？
仿佛感受到了梁传庆的困惑，王福进一步的解释道：“就以我们两家的关系，南山集团不会轻易的使出限制供应这种招数。”
“但是我们的变速箱确实又是带了一个坏头，所以人家也是需要做出一点动作出来。”
“现在发布全新的CVT变速箱，就算是南山变速箱的一个回应了。”
“有了这个回应之后，基本上意味着南山集团不会特别针对我们做什么了。”
听王福这么一说，梁传庆松了一口气。
就以南山集团的体量，如果要针对比亚迪做点什么的话，那还真是一个麻烦。
不过，比亚迪这边是放心了，大众汽车那边却是怎么都没有办法放心。
“冯德尔，我觉得南山集团这一次发布CVT，就是冲着我们DSG而来的。”
“只不过这一次人家是从正面进攻，不搞小动作了。”
“这样子的进攻，我们反倒是不好说什么。”
斯特劳斯有点郁闷的跟冯德尔说着话。
大众汽车想尽一切办法的想让DSG的热度给降下来，但是一会比亚迪发布一个双离合变速箱，大家要把大众的DSG拿出来对比一下，然后热度有点降不下去了。
没过两天，南山变速箱又发布了全新的CVT产品。
这意味着变速箱行业一下就变得热闹起来了。
这都热闹起来了，DSG的热度怎么可能低呢？
毕竟，不管是比亚迪的双离合变速箱，还是南山变速箱的CVT，各路媒体都会忍不住拿到一起比一比。
甚至不少车企也会开始去了解CVT的优点与缺点，考虑一下自己今后哪些车型要使用CVT变速箱。
“南山变速箱现在的AT+CVT的战略，杀伤力是很大的。”
“在AT领域，它们的6AT、8AT、10AT都是非常经典的存在，已经给大家留下了非常不错的印象。”
“现在搞出来的CVT，大家潜意识里头也会觉得质量是不错的。”
“再加上CVT的价格比AT要便宜，估计今后更多的车企都会考虑从南山变速箱购买产品了。”
冯德尔有点无奈。
他觉得自己已经很努力了，奈何总是有一些计划外的事情发生。
就现在的DSG，他根本就不敢拿出去跟人家南山变速箱比。
但是他们不比，并不表示媒体也不去比埃
“所以说南山集团就是一个祸害埃”
“以后我们得想办法让美利坚那边多给南山集团一些制裁才行，要不然我们在华夏的日子就不可能好过。”
在他心中，忍不住升起了一股美利坚怎么不直接制裁南山集团的想法出来。
“南山集团风头正盛，我们先避一避吧。”
“等这个风头过去之后，再想其他的办法了。”
“华夏那么大，总是有一些人们新闻会把大家的注意力给吸引走的。”
冯德尔很是无奈的选择了当缩头乌龟。
形势比人强，要是继续挑起CVT和DSG对比的话题，最终大众汽车不一定能够获得什么好处。
反而会把DSG的质量问题再一次的给提了起来。
这是冯德尔非常不想看到的局面。
不过大众汽车是当鸵鸟了，其他的车企就不同了。
特别是一直没有打算开发自己的变速箱的长安汽车，看到CVT之后，很是积极的联络了起来，想要让长安汽车的新车型成为第一款搭载南山变速箱的CVT的车子。
这样子对于今后的宣传来说，肯定是有好处的。
“易总，小型CVT的价格可以做到跟4MT差不多的水平，这基本是就是行业内的最低价格了。”
“中型CVT也就是跟5MT的价格差不多，而大型的CVT则是跟6MT差不多。”
“可以说，任何一款CVT产品都是比6AT的价格要便宜。”
“长安汽车有意愿要搭载CVT的话，可以跟南山变速箱和南山发动机沟通一下，我们可以提供最佳的组合给你们。”
长安汽车除了微车之外，其他的乘用车都是使用南山集团的发动机和变速箱。
这样子反倒是方便了发动机跟变速箱的匹配工作。
因为南山集团直接就帮忙匹配好了。
只需要简单的改一改一些支架，今年内就可以推出搭载了CVT的车型了。
这个速度，显然还是非常可以的。
(本章完)
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