第四百九十二章多用途

对“海雕”的认同度也不是很高。

    虽然“海鹰”是中国海军在大战期间量产最多的舰载战斗机从美国参战开始就一直是主力舰载战斗机而且进行了好几次大规模改进在一九四五年生产的“海鹰”与四年前生产的已经截然不同了零备件的通用率还不到百分之五十连发动机都更换了三次。这些改动给后勤保障制造了很多麻烦。比如在很多时候快速战斗支援舰就得带好几种不同批次“海鹰”的零备件而且在提供补给的时候还得搞清楚各艘舰队航母搭载的是哪种型号的“海鹰”如果一艘舰队航母有两种不同型号的“海鹰”航空勤务人员就得在维护的时候万分谨慎。主要就是有些零备件的差异非常小甚至无法用肉眼分辨出来只要装错了就肯定会出大问题甚至会导致机毁人亡的恶**故。但是对飞行员来说这些差异跟他们基本没有关系因为维护工作与他们无关而各个型号的“海鹰”的基本cāo作特性并没有明显区别。

    显然转飞“海雕”就不是这么回事了。

    要知道“海雕”的飞行特性与“海鹰”有很大的差别即便是飞行时间超过一万小时的飞行员也很难迅速掌握“海雕”这样一来就需要在换装的时候给飞行员足够多的适应时间。

    问题是舰载航空兵的任务繁重根本就没有足够的时间去适应新式战斗机。

    结果就是只能让飞行员在战场去掌握新式战斗机而由此导致了一个严重问题即“海鹰”在服役初期的作战表现并不理想损失率比“海鹰”高得多飞行事故也要比“海鹰”高得多。

    这些问题产生了一个奇妙的结果。

    这就是在舰载航空兵中“海鹰”依然是主力战斗机特别是后期型号其性能并不比美军的p-51d差多少有足够的能力与之对抗而且由王牌飞行员驾驶的话还能占到不少的便宜。这样一来“海雕”就成了货真价实的多用途战斗机其主要任务就是攻击地面目标。

    当然攻击战舰还轮不到“海雕”

    在第六舰队里十二支舰载航空兵联队都各有四个中队装备“海鹰”与“海雕”战斗机的各两个中队。

    只是并不是所有联队的战斗机数量都一样。

    只有第61舰队达到了满编状态即每个中队都有二十架战斗机与一架备用战斗机而另外三支航空战斗舰队里都是“唐太宗”级与“秦始皇”级舰队航母因此“海雕”中队的数量减少到了十六架。

    这也是没办法的事情这两种舰队航母根本搭载不了多少“海雕”

    当然这也足够了因为这意味着第六舰队拥有四百八十架“海鹰”与四百零八架“海雕”

    必要的时候这些战斗机都可以执行防空任务。

    同样的道理只要没有空中威胁这些战斗机都能挂炸弹执行轰炸任务。

    显然多用途战斗机增强了舰载航空兵的战斗力至少在打击地面目标的时候多用途战斗机是一种较为理想的选择。

    也正是如此从此之后中国海军一直坚持发展多用途舰载战斗机。

    虽然在进入喷气时代之后中国海军的这一发展方式遇到了不少的麻烦甚至遭遇过严重挫折比如在整个六零年代中国海军就因为过于注重舰载战斗机的多用途能力从而没能获得一种性能出色的舰载战斗机。到了七零年代中国海军不得不回到老路分别研制了专用的舰载战斗机与舰载攻击机。但是随着技术进步多用途战斗机最终在海军航空兵中取代了其他所有舰载机。在大战结束后半个世纪中国海军舰载航空兵中除了像预警机这类非作战性飞机之外剩下的就只有多用途舰载战斗机了。

    当然这些都是后话。

    强大的多用途舰载战斗机给了顾祝同更多的战术选择余地让他可以按照自己的想法来发动进攻。

    说白了就是增强了舰队的作战灵活性。

    二十二日这天顾祝同就用一次漂亮的袭击证明了多用途舰载战斗机的重要性以及其强大的战场适应能力。

    这就是他根本没有严格区分攻击机与战斗机。

    对美军来说这无疑是一个巨大的挑战因为美军的防空战斗机要在交战之后才能确定拦截的是护航战斗机还是攻击机。(engshuyuan。您的支持就是我最大的动力。)