第五百七十章大举进攻

    在建设野战机场的时候工程兵一般会选择在离登陆场或者是港口较近的地方且最好在公路附近如果能够建在铁路附近那就更加理想了。*只是大部分时候都没有这么理想的环境。

    主要就是大多数时候需要在夺取港口之前就建好野战机场而登陆场不见得靠近公路与铁路。在选择登陆地点的时候出于遏制敌人的反击行动陆战队反而会选择在远离公路与铁路的地点岸。

    这样一来在建设野战机场的同时还得建好通往登陆场的公路。

    当然在建设野战机场之前这条公路就已经存在了只不过是简易公路无法让重型载重卡车通行。

    要知道陆战队工程部队有大量越野运输车辆。

    在必要的时候工程部队甚至会借用越野能力更强的装甲车来运送工程设备与物资。

    问题是野战机场投入使用之后燃油、弹药、食物、零备件等设备物资的消耗量十分巨大根本不可能通过越野运输的方式加以解决。此外燃油与弹药属于危险物品对运输的要求非常高。

    在攻打所罗门群岛的战斗中就出现过因为运输方式不当导致燃油在运输途中泄露与爆炸的恶性安全事故。

    为此就必须在野战机场与登陆场之间修建高等级公路。

    如果野战机场离登陆场非常近比如在五公里以内工程兵就会以建造跑道的方式来修建公路。因为车辆对地面产生的压强低于作战飞机所以修建公路的标准还可以降低从而大幅度缩短工程时间。

    只是绝大部分时候机场离登陆场不会太近。

    当时陆战队对修建野战机场的位置做了明确规定。(找小说素材就到 )在大规模登陆作战行动中。野战机场离登陆场的距离不得低于十公里最好在十五公里以。主要就是登陆场里有很多防空部队如果野战机场离登陆场太近在敌机来袭的时候防空部队很容易把紧急起飞的防空战斗机当成敌机。

    显然这么远的距离。不可能以修建跑道的方式来修建公路。

    结果就是工程兵只能以老办法来修建公路。

    可以说。这也是营建野战机场时最麻烦的一步。

    受此影响中国海军陆战队在莫比尔与彭萨科拉之间修建的七座野战机场只有两座离登陆场稍微近一点的在六月下旬投入使用另外五座野战机场都因为公路没建好直到七月旬才陆续投入使用。

    这五座机场中最先投入使用的是位于贝米内特附近离登陆场最远的那一座。

    原因很简单。从莫比尔到彭萨科拉的铁路就得从这里经过。虽然因为布鲁顿在美军手里使得这条铁路还没有办法投入运行但是中队在攻占莫比尔的时候就搞到了几台机车与几十节车皮随后工程兵又修通了遭到美军破坏的铁路线使得可以通过铁路把物资由莫比尔运到贝米内特。

    显然铁路是更有效的运输手段。

    即便当时陆战队获得的车皮并不多其运输能力也比公路高得多。

    当然选择在贝米内特修建野战机场也正是因为有这条铁路可用。

    到了七月旬部署到前线的作战飞机已经接近一千架。仅贝米内特附近的那座被命名为“龙”的野战机场就能部署两百多架战斗机而且一次最多可以出动一百二十架占到了前线野战机场出动总量的三分之一。*

    航空兵前置为陆战队提供了强有里的支持。

    以“海雕”式战斗机为例在执行制空任务的时候即便不挂副油箱从前线野战机场起飞后也能在战场空巡逻三个半小时。如果带副油箱。那么制约战斗机巡逻时间的不再是作战半径而是飞行员的精力。要知道哪怕是大战期间最厉害的王牌飞行员。持续飞行四个小时之后也会精疲力尽。如果执行的是对地攻击任务而且在到达战场之后就接到了地面部队的支援求。那么一名飞行员一天能够出动四次某些时候能达到六次。即便没有接到地面部队的支援求也能够携带炸弹与火箭弹在战场空巡逻两个小时并且随时都能攻击地面目标。可以说部署在前沿野战机场之后“海雕”的制空作战效率提高了五倍以而对地打击效率提高了三倍。这就意味着可以用原先五分之一的战斗机来夺得战场制空权或者用原先三分之一的战斗机来承担对地打击任务。如果作战飞机不变则意味着可以有更多的战斗机来执行其他任务。... -->>
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